A hummerizmus, mint számos ellentmondással tarkított közlekedési forma és korlátoktól mentes önmegvalósítás megértéséhez a névadó Hummer gyökereit is érdemes megismerni.. Az eredeti nevén HMMWV (Nagy Mobilitású Többcélú Kerekes Jármű), később csak Humvee fejlesztése egy 1979-es Pentagon-pályázat nyomán indult. A kiszolgált Jeepek helyett nagy teherbírású, bármilyen terepen helytálló járműveket kerestek az amerikai hadsereg számára, az ár és a fogyasztás természetesen mellékes volt. A győztes AM General 1983-ban kezdte meg a sorozatgyártást, napjainkig több mint 150 ezer darabot szállítottak le.

képgaléria

Első éles bevetésére az 1991-es Öböl-háborúban került sor, amerikaiak milliói élő adásban nézhették az olajmezőkön Hummerrel száguldó csapatokat, hogy országuk számára biztosíthassák az olcsó kőolajat. A hummerizmus először a napjainkban hibridautóval közlekedő és a szigorú környezetvédelméről ismert kaliforniai kormányzót, Arnold Schwarzeneggert fertőzte meg, aki új batárjával ezreknek adott új, ám igencsak kétes értékű életcélt. Az eredeti H1-es egy igazi harctéri gépezet. Kiemelkedő terepjáró képességét különleges futóművel, 40 centis hasmagassággal, hatalmas kerekekkel és mindent túlélő meghajtással értek el. Alumíniumból és műanyagból készült felépítményét acél zártszelvényből álló, masszív létraalváz hordja.. Erre szükség is volt, hiszen csak így viselhette el a mostoha útviszonyokat és akár egy ejtőernyős landolást is. A 3245 kilós guruló páncélszekrény igazi kétélű fegyver. Ütközés esetén kíméletlenül gyalulja le ellenfeleit, de egy erősebb akadállyal való találkozás esetén az utasok csillapítás nélkül kenődnek fel a légzsákmentes műszerfalra. Az egyszerű, tágas utastérbe csupán négy ülés került, a sorokat méteres kardánalagút választja el. Meghajtásának alapja egy 6,6 literes (300 Le, 705 Nm), V8-as turbódízel egység, ami ugyan mindenen átviszi a H1-et, ám ezért bőven 20 feletti fogyasztás a büntetés. 

képgaléria

A Hummert 1999-ben bekebelezte a General Motors, és gyorsan rájött, hogy egy 100 ezer dolláros, ormótlan valami nem sokáig versenyképes. Hamarosan megszülettek a vadságot maradéktalanul közvetítő rokonok.. Elsőként az 54 ezer dolláros H2-es lépet színre, tömegét 3 tonna alá sikerült leszorítani, ugyanakkor hossza elérte az 5,2 métert. Az alapvető szerkezeti változások nyomán külseje kevésbé puritán, belseje sokkal civilizáltabb, és már ötüléses. 6 literes, V8-as motorja viszont erősebb és nyomatékosabb is, igazi benzinfaló. Ez sokaknak még mindig nagy és persze drága volt, így elkészült a 2 tonnánál csak kicsivel nehezebb, 4,7 méteresre vágott, 30 ezer dolláros H3-as. Formai szempontból hűen követte az elődök kivagyiságát, és belseje is sokat finomodott. Erőforrása is jóval kisebb, mindössze egy 220 lovas, 3,7 literes, soros 5 hengeres blokk dolgozik benne, méretéhez képest elfogadható, de azért jó nagy fogyasztással. A GM-nél pedig már folyik a H4-es fejlesztése, és talán megszületik az első emberi léptékű Hummer előfutára. 

képgaléria

Belvárosban Hummert vezetni nagyjából olyan lehet, mint szobadisznót tartani a Rózsadombon, és naponta korzózni vele a Váci utcán. Sok értelme nincs, de legalább mindenki látja, hogy gazdájának van pénze etetni a drága jószágot, miközben ezrek értetlenül szemlélik, ahogy átszenvedi magát a Duna másik oldalára. Hozzá kell tenni, hogy a monstrum előtt alig van akadály, a pöttöm vasbeton virágládák és a kisebb autócskák sem fékezik meg, persze békeidőben a testi fölény bevetésére nemigen lenne jogszerű magyarázat. Tehát maradnak a visszapillantó tükörbe kikerekedett szemmel néző, udvarias autóstársak, akik készségesen utat engednek a hátulról tornyosuló óriásnak. Mert ugyan kinek van kedve hétvégéjét egy karosszérialakatosnál és a fényezőnél tölteni, és persze senki sem szeretne az autója ablakából derékig kilógva borjúszemekkel hosszasan elnézést kérni. Ám elég egy szűkebb utca vagy forduló, vagy egy felettébb bátor autós, és az általában egy szem utasát hordó Hummer máris a forgalom központi akadályozójává, egyszemélyes bűnbakjává lép elő. Parkolni sem könnyű, hiszen a kis ablakokon csak sejteni lehet az egy szinttel alacsonyabban álló partnerek helyzetét, a vakon végzett próbálkozásokat a drágán fényezett karosszéria bánhatja. Így marad az elegánsan bekapcsolt vészvillogó, a rakodást jelző táblácska, ne adj’ isten a mozgássérült-igazolvány…